中文版序 本书的日文版正式出版一周以后的6月1日，通用正式依据《美国联邦破产法》（以下简称《破产法》）第11章申请破产保护，希望在破产法院监管下成功重组。过去数十年间全球最大汽车制造商通用（GM）的破产，由于有美国政府介入及事先获得工会和大批债权人对债务压缩、新股转换等的同意，所以没有出现较大的混乱局面。但是，其负债总额高达1　728亿美元。作为全球最大规模的企业破产，其影响巨大，并导致小规模投资人和汽车零部件制造商损失惨重。 今后，通用将在60～90天内实现重组，由新生通用接管。品牌将集中在别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC等国内外市场具有销售根基的品牌，其他诸如土星、悍马、庞蒂克品牌将被出售或停产。经营失败的萨博被通用剥离，出售给瑞典跑车制造商。欧宝从通用分离后，由加拿大大型汽车零部件制造商麦格纳收购，并已进入最后收购程序。与此同时，通用关闭美国国内14家整车及其零部件工厂，裁员超过2万人，并计划精简近4成的销售网络。 另一方面，比通用早一个月、于4月30日按《破产法》第11章申请破产保护的克莱斯勒（Chrysler）则成功实现与菲亚特间的整合。法院于6月10日批准克莱斯勒旧资产移交给菲亚特旗下新公司，并在40天以内脱离破产保护。 美国三巨头（通用、福特和克莱斯勒）此次同时陷入的经营危机主要是由于2008年9月以来全球经济衰退加剧、美国银根紧缩以及全球汽车市场的迅速萎缩。美国三巨头在2008年合计赤字约超过3　600亿美元，全部陷入经营危机。美国三巨头经营危机的诱因是突发的全球性经济危机，但根本问题则在于长期的销售低迷，这主要由于未能及时企划、开发、投放符合市场需求变化的有竞争力的产品，由此导致销售份额持续走低，并最终引爆经营危机。追溯20世纪90年代后期以多功能运动车（SUV）、皮卡为主的轻型货车的销售热潮，则可以寻找出其产品战略失败的根源。当时，美国三巨头生产的全尺寸皮卡、大尺寸SUV被25％的高关税所保护，利润空前。到2000年前后，通用和福特（Ford）将此前获得的资金用于扩大控股海外高级车制造商和...