对沙特阿美来说，2030赛季又是一个非常轻松，几乎没有竞争压力的赛季，全年25场比赛拿到24个冠军，和去年一样的数据，29连胜则刷新有史以来最长连胜纪录。

唯一一场丢掉的胜利发生在收官战，但问题并不在于车手，而在于非常不凑巧的安全车，两位车手刚出站就让梅兰德上班，还只是为了清理其他赛车碰撞掉下来的碎片。

哪怕后期疯狂追赶，但这回遇上7车可变尾翼高铁，强如模型30也只能老实跟车直到找到机会抽头超车，等到解决车阵时，领跑的3位车手已经跑得老远，比赛时间又所剩无几。

哪怕先后过掉两台车，还是只能眼睁睁看着安东内利夺冠，又一次无缘包揽赛季所有比赛的胜利。

安东内利也凭借着这场比赛的胜利，击败斯莱特取得年度第3，后者已经尽可能在赛季末期追近对手，土耳其站登上领奖台后两位车手只差1分，但收官战一个冠军一个第4，两人最后差12分。

这里就先不得不提圣保罗站一个离谱到家的事故，发车阶段其实都还好，但第41圈赛道突然开始下雨，好几位车手几乎是同步在3号弯离开赛道上墙，安东内利、斯莱特、奥康、诺里斯、周冠宇、博托莱托、加斯利和朱斯蒂都成为受害者，而且撞完几乎是长串蚂蚁级别的。

最夸张的应该是周冠宇和奥康的赛车，两台车直接连体在一起，怎么处理都没办法让他们分开，吊车过来都没有用，根本吊不起来，最后是先想方设法把赛车推出赛道，后面再拆散他们。

那场发生撞车后立马出示红旗，原本事故发生前排在3-5位的车手都撞了，6-7的皮亚斯特里和维斯塔潘就变成3-4，实属捡到大便宜。

不过最后几场综合下来，维斯塔潘表现比皮亚斯特里好，虽然两人分别在申城和圣保罗拿到第3，不过势头还是马克斯更猛一点，他到最后只落后奥斯卡14分，年度排在5-6。

后面开始就各种群魔乱舞，法拉利两位车手勒克莱尔和周冠宇，已经变成彻头彻尾中游车手，杭城只是昙花一现，其余时刻才是常态，前者还能守住年度第7，后者差点连年度前10都没有。

必法拉利更抽象的是红牛，诺里斯和德利尼已经退化到连拿积分都是一件困难事，可以说冲刺赛救了他们，加上凯迪拉克长距离不太行，最后让他们保住第6。

本赛季两支最令人惊喜的车队，珍宝到最后还是后劲不足，在维斯塔潘和斯莱特都做到极致的情况下，奥康表现没有跟上来加上博托莱托灵光一闪的领奖台，让迈凯伦险胜珍宝保住车队年度第3。

凯迪拉克到后面直接开启狂飙模式，虽然没有翻掉红牛，虽然升级套件还有一些不完美的地方，但后半段让所有人都知道约翰逊的能力和潜力，对车队来说就是莫大的成功。

保时捷是直接开摆了，拉塞尔和阿尔本到最后甚至连积分都是奢望，叫天天不应叫地地不灵的那种，从刚进来的4-5到现在的第8，要么他们就是在下大棋，要么就是吹大牛画大饼。

至于末尾那几支，雷诺依旧只能靠加斯利捡一点积分，奥迪有迈阿密大分就疯狂开摆，反正欣维尔明年卖给保时捷。

小牛也在阿布扎比完成他们的告别演出，埃戈齐和惠瑞尔的阵容是真不行，完全没有前几年的灵气，吉利靠着崔原溥在圣保罗站的关键一分避免垫底的尴尬，但造车方向是大问题，威廉姆斯又一次垫底还全年零分。

“又是一年结束时，突然感觉赛季过得好快，转眼之间第5个赛季就这么结束了，一切都还是那么的不真实。”

收官战结束后，马林康来到赛道上面的酒店跟莱科宁一块望着夜色说道。

“你完全不敢想能成为4冠王吧。”

莱科宁简单的询问道。

“没想过，完全想不到，尤其是前两年随时都可能丢掉冠军，但硬生生的又带回两个冠军，接下来两年都是那么梦幻。”

马林康说道。

“统治力绝对独一档，而且我觉得接下来两年还是如此。”

莱科宁回应道，直接判断短期未来的情况。

“我希望是这样，但我也不知道雷内究竟是怎样的水平，哪怕我亲眼看着他一步步成长，真做队友那感觉还是有点奇妙，跟马克斯、奥利做队友时的感觉完全不一样。”