“这简直难以置信，车队一直以来给我提供一台好车，梅赛德斯带来的引擎升级非常给力，今天跑下来就非常的舒适，从来没有这么舒服过。”

马林康忍不住感慨道，这是他第一次做到这一点，没有想象中激动到哭，反而比较冷静，或许下车那一刻除外，换做任何人第一次遇到这种情况都想激情释放一把。

“你的队友汉密尔顿排在第3，明天你们会进行任何安排吗？”

记者继续询问道。

“我不敢保证到时候车队会有怎样的想法，先保证1号弯顺利过弯再说吧，天知道会不会有一台突然鱼雷把我撞出去了。”

马林康笑着回应道。

斯帕的1号弯经常充满着故事，2012年格罗斯让曾经在这里制造有史以来最壮观的多车事故之一，事后官方直接开出一张禁赛罚单，这是迄今为止最近一次出现禁赛的车手和案例。

这种极端混乱的情况自然是不会出现第二次，但各位车手抢出弯位置和线路造成的各种小碰撞还是层出不穷，每一年都会发生，只要是干地情况静态发车都是如此。

冲刺赛排位赛的前几位依旧被红牛和沙特阿美包揽，只是现在主动权不再是红牛，身后梅赛德斯和迈凯伦占据不错的发车位置，反而是法拉利有车手无缘前10，这让很多人没有想到，因为哈斯两台车这场莫名有竞争力，但又在情理之中，毕竟这是法拉利。

周六早上的冲刺赛，无论是赛道条件还是天气状况都跟昨天差不多，非常适合比赛且少了一个变数。

“这场从周五开始就有很多变数，最大的焦点很明显是梅赛德斯引擎升级，这场所有6台梅赛德斯动力单元赛车都特别快。”

雅克在冲刺赛赛前说道。

“你们别忘了红牛，虽然福特没办法立刻给予回应，但昨天冲刺赛排位赛他们所做的事情令人印象深刻，维斯塔潘成功抢到一个头排位置，诺里斯也能排在梅赛德斯和迈凯伦前面。”

帕尔默补充道。

“冲刺赛15圈说快是挺快的，还不用半小时就可以打卡下班，但选择哪个轮胎非常重要，之前练习赛很多车队已经证明软胎和中性胎都可以跑超过15圈，这场轮胎比较耐磨，冲刺赛选择的空间会更广，对各车队也是一个挑战。”

阿隆索分析道。

这场倍耐力带来的轮胎配方是C2-C4这款常规配方，而刚好这几天的赛道条件让这些轮胎寿命可以变得更长一些，选择软胎还是中性胎就成为一道选择题。